Классификация и типология улиц и дорог поселений

Улицы и дороги классифицируют по следующим критериям:

1. Коммуникационное назначение (какие районы по функции и планировочному масштабу соединяют).
2. Регулируемость или непрерывность движения.
3. Типология транспорта (представленность личного, общественного, грузового, др.).
4. Способы пространственного пересечения разных направлений движения (в одном или в нескольких уровнях).
5. Количество сторон и полос движения.
6. Характеристики транспортно-пересадочных узлов.
7. Общая ширина и состав профиля улицы/дороги.
8. Разрешенная скорость транспортного движения.
9. Наличие пешеходных полос (тротуаров) и линий движения дополнительного транспорта (трамвай, экспресс-автобус и др.).
10. Частота размещения остановок общественного транспорта.
11. Максимальные поперечные и продольные уклоны дорожного полотна и т. д.

На комбинации различных классификационных критериев сложилась следующая типология улиц и дорог поселений.

Скоростные дороги – самые протяжённые, могут соединять пункты назначения, расположенные в сотнях и тысячах километров друг от друга. Движение чаще всего организуется как нерегулируемое с разведением скоростных транспортных потоков по различным направлениям в многоуровневых развязках 1–2 классов. На некоторых участках в городской черте дорога может иметь регулируемое (светофорное) движение.

Скоростные дороги устраиваются двусторонними. Количество полос движения в каждую сторону составляет обычно от 3 до 5 (в сумме от 6 до 10). Полосы движения устраиваются широкими (3,50–3,75 метров) для проезда тяжёлого грузового транспорта, идущего в обход поселения, а также междугородних автобусов. Разрешённая скорость движения может составлять 110–130 км/ч. Транспортно-пересадочные узлы не формируются непосредственно на скоростных дорогах.

Вдоль скоростных дорог редко устраивают тротуары и линии внедорожного транспорта. Ширина профиля скоростной дороги в красных линиях может достигать 80–100 и более метров благодаря большому числу широких полос транспортного движения и широких лесополос (шумозащитных, санитарно-защитных). Примеры в г. Барнауле – Павловский тракт, Правобережный тракт, межселенное шоссе М-52 (Чуйский тракт). Далее рассмотрим элементы улично-дорожной сети в пределах поселений. Магистралями называют наибольшие по пропускной способности и функциональной значимости улицы поселения соединяющие крупнейшие планировочные элементы. Магистрали – явление городского масштаба.

2. Магистральные улицы общегородского значения (регулируемые и непрерывного движения) (рисунок 4.3.2).

Общегородские магистрали могут иметь протяженность от нескольких до десятков километров, определяя некоторые границы планировочных районов или выступая в качестве центральных осей планировочных районов городов. В нормативах выделяют магистрали общегородского назначения трёх классов в зависимости от их пропускной способности. В малом, среднем, большом городе может быть только одна или две магистрали общегородского класса. Движение на общегородских магистралях чаще организуется как регулируемое, однако распространены так же формы нерегулируемого движения, с кольцевым или петлевым разведением транспортных потоков в одном или двух-трёх пространственных уровнях (развязки 2-4 классов).

Транспортно-пересадочные узлы общегородских магистралей – самые мощные по пропускной способности, сложности организации и разнообразия пропускаемых видов транспорта. Часто они функционируют в качестве общественно-транспортных узлов на территории общегородских или дополнительных центров. В их составе могут быть вокзалы междугороднего и пригородного сообщения, крупные платные паркинги, перехватывающие паркинги на пути следования в общественный центр, и др. Система пешеходных путей сообщения в пределах такого транспортно-пересадочного часто разветвлённая и многоуровневая с точки зрения пространственной организации.

Профиль общегородской магистрали может быть самым многосоставным по устройству и самым широким среди всех типов улиц и дорог – до 60–130 метров и более. Профиля может включать в себя дополнительные проезды («малые улицы») помимо транзитных, дополнительные линии движения общественного транспорта с «карманами» для остановок, дополнительные линии сплошных гостевых парковок; широкие полосы защитных лесопосадок и полосы прокладки подземных инженерных коммуникаций городского значения, линий городского наземного освещения; развитые тротуары и аллеи с бульварами. Через общегородскую магистраль могут пробрасываться надземные и подземные пешеходные переходы. Примеры в г. Барнауле – пр. Ленина, ул. Малахова, ул. Попова.

3. Магистральные улицы районного значения (рисунки 4.3.3–4.3.5).

Районные магистрали, как правило, имеют ограниченную протяжённость: несколько километров, образуя часть границ функциональных районов, или выступая в качестве центральных осей жилых районов, промышленных узлов. В малом городском и сельском поселении главная улица может рассматриваться по характеристикам как наименьший вариант городской районной улицы.

Движения на районных магистралях организуется часто как регулируемое, но при транспортном потоке низкой интенсивности возможно и саморегулируемое движение с разведением в одном пространственном уровне без светофора (развязки 3–4 классов и перекрёстки). Движение устраивается чаще всего двусторонним и симметричным, с количеством полос в каждую сторону от 1 до 2 (в сумме от 2 до 4). Полосы движения устраиваются средней ширины (от 3,25 метров).

Транспортно-пересадочные узлы районных улиц меньше по масштабу и проще по устройству в сравнении с узлами общегородских улиц. На их территории может осуществляться пересадка между двумя-тремя различными видами общественного транспорта, при размещении остановок с минимальным обслуживанием. Профиль районной улицы устраивается уже и более простым по составу, чем общегородской улицы, включая только часть всего спектра перечисленных выше составляющих. Ширина профиля находится в пределах 30–70 метров.

Пешеходные переходы по большей части наземные («зебры»). Состав профиля будет зависеть от подтипа районы улицы: транспортно-пешеходной или пешеходно-транспортной. Транспортно-пешеходная улица районного значения (рисунок 4.3.3)может иметь большую ширину профиля за счёт устраиваемых шумозащитных полос озеленения. Приоритетно развиты пути автотранспортного движения. Транспортно-пешеходные улицы характерны для промышленных узлов и жилых районов. Примеры в г. Барнауле – ул. Молодёжная, ул. Партизанская.

Пешеходно-транспортная улица районного значения (рисунок 4.3.4) в составе профиля отражает большую приоритетность пешеходного движения: могут устраиваться широкие тротуары и/или аллеи с бульварами, вместе с сокращением движения автотранспорта и расширением альтернативных видов транспорта – трамвая, велосипедов, внеуличного транспорта. Примеры в г. Барнауле – ул. Исакова, ул. Калинина, ул. Молодёжная.

Частным случаем пешеходно-транспортной улицы является пешеходная улица, устраиваемая без регулярного движения транспорта (рисунок 4.3.5). Застройка такой улицы технически обслуживается транспортом с соседних параллельных районных или местных улиц (например, ул. Арбат в г. Москве); реже – с подземным обслуживанием транспортом (например, подземное обслуживание по ул. Новый Арбат в Москве). По прочному пешеходному покрытию допускается эпизодический проезд автотранспорта (в экстренных случаях, в служебных целях).

Отметим, что само пешеходное пространство улицы может относиться и к территориям общего пользования (отграничиваться красными линиями), либо выделяться как участок наравне с участками в парковой и подобной рекреационной функциональной зоне. Пример пешеходной улицы в г. Барнауле – ул. Мало-Тобольская.

Местные улицы имеют малую протяжённость (≈ 0,5–2,0 км), образуя часть границ элементарных единиц планировочной структуры (вместе с районными улицами). Движение по местной улице «тихое», двухсторонне или допускаемое одностороннее. Количество полос в каждую сторону от 1 до 2 (в сумме до 4). Полосы устраиваются малой ширины (от 3 метров). Трафик составляет личный автотранспорт (в промышленных районах также – грузовой и общественный транспорт, обслуживающий предприятия). Разрешённая скорость движения – 30–50 км/ч. Транспортно-пересадочные узлы не формируются.

В пределах территории общегородского центра, дополнительных центров, в составе фрагментов общегородских улиц и районных улиц часто выделяют так называемые главные улицы, содержащие повышенную плотность инфраструктуры для пешеходов (или полностью пешеходные), а также функции общественного притяжения в качестве наземной застройки и развитой подземной урбанистики (рисунок 4.3.7). Примеры главных улиц в г. Барнауле – фрагменты пр. Ленина, ул. Молодёжной, пр. Красноармейского; ул. Балтийской, ул. Взлётной.

Непосредственно к входам в объекты застройки от местных или районных улиц (реже – общегородских) подходят местные проезды для транспорта, устраиваемые за пределами красных линий в пространстве элементарных планировочных элементов (кварталов, микрорайонов, узлов). Они могут устраиваться в 1–2 полосы одностороннего движения, с шириной полосы от 2,75 метров. Более подробно о принципах транспортно-пешеходной инфраструктуры на уровне планировки территории изложено в параграфах следующего модуля.